云南航空学校

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1922年，为了适应发展航空业的需要，云贵总督唐继尧创办了云南航空学校。同年冬开始在昆明、贵阳两地招生。1926年7月第一期学生毕业。其后又陆续招了二、三、四期学生，至1935年4月，云南航空学校己先后培养了飞行人员和机械技术人员200多名，这是云南航空事业的开端。
        1922年，为了适应发展航空业的需要，云贵总督唐继尧创办了云南航空学校。同年冬开始在昆明、贵阳两地招生。1926年7月第一期学生毕业。其后又陆续招了二、三、四期学生，至1935年4月，云南航空学校己先后培养了飞行人员和机械技术人员200多名，这是云南航空事业的开端。  
云南航校之开创         
开创民国十一(1922)年冬。当时云南省督军兼省长是唐继尧，雄才远略，冠盖一时，曾发动护国护法诸役，功在国家。其对于整军经武，不遣余力，深知未来战争，将趋向于立体战争，乃响应国父「航空救国」之号召，积极创建航空学校，开辟机场，于昆明南郊四公里之巫家埧，建造校舍，设置机库及学校，一切设备，即招考国内外优秀青年，及延聘国内外学者、技术人员。云南航空学校之序幕，从此揭开，与当时之东北、广东、南苑各航空学校，不分轩轾。
     建校初期，远至法国聘请曾参加第一次世界大战，有作战经验之飞行军官，担任飞行教官及顾问，同时向越南及海外罗致机务人员，担任飞机修理维护，及机械学理之讲授与实习。同时，在法国订购当时最优良之「贝勒格」轰炸机为高级教练用，「高德隆」机为初级教练用，开始训练。
    云南航校在唐氏大力支持下，无论训练器材、训练设备、师资教具，皆?水平，所以在北伐、剿匪战役中，较之先期成立各校之飞行人员，并无逊色。
    云南航校开办第一期之后，很快即招收第二期学生。但延至民国十九年及二十一年，才招收三、四期生，以及技术士训练班，为我政府之空军，增加一分力量。  
各期学生入学及训练概况
        一、第期开办之初，以云南护国护法之声誉影响所及，全国热血青年，不远千里，纷纷来滇投考，甚至韩国爱国志士，亦踊跃前来参加。所以，第一期学生，有韩国、江、浙、粤、川、黔各地男女青年。然经严格之训练后，毕业者仅二十六名，其中飞行科十二名，机械科十四名。第一期毕业后，正值北伐开始时，部分学生前往投?，参加北伐工作。北伐完成后，随即参加讨逆、剿匪各战役，英勇效命，着有勋绩。至于韩籍学生部分投?中央，参加国空军行列，韩国于二次世界大战复国后，均返国任职。民国政府迁台后，韩籍女性“权基玉”衔韩政府之命，来台洽公，尚热诚访问在台云南航校同学。  
        二、第二期同学于民国十二年冬，继续招生，但正值「黄埔军校」蓬勃发展，有志心青年，踊跃投考「黄埔军校」，滇中青年亦不例外，因此第二期报考人数，远不如第一期之踊跃。但由于训练器材较前完备充实，师资亦较前加?，故录取人数，反较第一期为多。二期于民国十六年毕业，飞行十五人，机械科二十三人。
        当时云南军、政当局，即以云南航校第一、二期毕业学生为骨干，并罗致国内有航空经验人员，编组为云南航空队。施以空中侦察及空中轰炸训练，并担任省内作战之轰炸及侦察工作。时值唐继尧氏病逝于昆明，自民国十六年至十九年内战迭起，龙云执掌云南政局以后，方稍现安定。龙云大力整顿航空学校开始准备续办云南航校三期。  
        三、第三期于民国十九年十二月开始招生，当时报考人数相当踊跃。惟因限于人力物力，录取学生仅五十一人，其中女性十一人。学校教育，已不如一、二期时，具有完备规模，训练用飞机，政用美国制造之双排并座双翼教练机，性能良好，稳定性大，与当时中央航校之初级教练机「弗力特」颇相似。飞行教官由云南航校一期毕业人员担任。至于学科及机械教官，亦以一期机械科毕业人员担任。除入伍及军事训练外，飞行及技术训练共一年半。至民国二十一年十二月毕业，即编入云南航空处服务。  
        四、第四期于民国二十一年十月开办，学生三十人，全部由云南讲武学校二十二期考选，因在武校已接受军事教育，进航校后，免除入伍训练，仍以三期时期中之飞行技术学科等教官，继绩施教。在校一年半，至民国二十四年二月毕业。毕业学生计飞行科二十人，机械科十人。  
        云南航校的教练机布雷核式飞机  第四期训练所用飞机，又改用法国制法之「波台斯」单翼座舱式。教育进度、设施，均与三期相同，教官全为一、二期同学，此时已无外籍教官任教。  
        五、技术士班之训练：为适应各期飞行人员之训练，以及各种飞机之修理维护，有利于航空器之不断增加进步，于民国十八年及二十二年，各招训术士班一期，每期三十人，负责飞机之修护补给，与机场勤务之工作，并特着重工厂工作；工厂分为飞机与发动机两部。由于训练认具，学生水平亦高，故成效颇高。在飞机学教官毛克生博士设计及指导之下，曾仿制教练机，架，于民国二十四年二月试飞，可惜研究中断，如继续努力，当有所成。  

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归并航空委员会
        民国二十六年七月，全面展开对日抗战，中央航空学校迁移至昆朋，就云南航空学校校址，继绩训练飞行人员及空军任务，将云南航空处全部改编接收。云南航校教职员及一、二、三、四期同学，部分分发中央航校柳州分校，再训练飞行，参加作战部队外，地动及行政人员，全部至南京航委会报到，分发各战地场站或修护补给及工厂工作，从此云南航空处及航空学校，即告结束。
        全体同学，在救国抗日使命之下，分道扬镳，各尽所能。其各接受新任务之后，无论在前线、在后方，或服务于教育、站、场、厂库，皆有自得其所之感，全体同学，在救国抗日使命之下，分道扬镳，各尽所能。其各接受新任务之后，无论在前线、在后方，或服务于教育、站、场、厂库，皆有自得其所之感，竭智尽忠，坚守岗位，克尽保卫国家民族之天职，直至抗战胜利，尚无一败德丧行之行为，殊堪自慰，并足以自勉。  
南航校之时代表现
        云南航校，地处西南边陲，但因受护国护法之傅统精神，士气极高，富正义感，时时以国家民族之兴亡为己任，故国民革命军北伐战役中，一、二期同学，即纷纷参加中央航空队，献身杀敌，建立不小功绩。及至剿匪、抗战各战役，更是舍身报国。至滇航空处归并中央后，赋与各人之任务，无不以热忱忠实的行为，达成政府交付之任务。  
        滇航同学，在服务中央航空部队，一、二期同学有特殊表现者如下:  
        作战方面：如陈栖霞、晏玉琮、李怀民、张有谷，曾任空军方面之作战指挥。  
        建军方面：如李怀民曾任空军训练司令，及空军馋机械学校校长，担负空军人员培养训练之责。如张有谷曾任空军官校教育长，及创办空军士官学校，对空军飞行，多有建树。  
        后勤方面：如张丕滋曾任空军「大定发动机厂」厂长，颇有建树。  
        其它为国尽忠，壮烈牺牲者有朱嘉鸿、王汝福、牛耀先、张家义、李法融、柏武芳、姚永华、李香高等，或因作战牺牲，或因训练殉职壮烈成仁，无忝入学之初衷和壮志，当给后人景仰怀念不已。  

云南航空学校创办始末
　　云南航空学校为什么后来被很多人称之为中国最早的航空学校？它究竟做出了哪些成绩？它的成绩体现在五个方面，或者说它有五大特点支撑着它被认同为中国早期重要的航空学校。
中国第一所招中外男女学员的航校
        在当时云南乃至中国封建思想十分浓厚的情况下，唐继尧不仅选送了夏文华、尹月娟两位昆明女学生进入航校学习，而且特批了几名华侨学生和朝鲜籍学员李英茂、李春、张志田以及女生权基玉来校学习。这样，在云南航空学员第一期学员中，不仅有云南学员，而且有外省学员；不仅有归侨学员，而且有外国学员；不仅有男生，而且有女生，尤其是有外国女学生，成了中国第一所打破男女界限跨国招生的航空学校。这说明这所航校的知名度是很高的，云南当时的对外开放程度是了不起的，唐继尧也是非常开明的。
设在云南陆军讲武堂的航空学校
　　云南航空学校创办后，就设在云南陆军讲武堂内，两校校址紧紧连在一起，都在昆明翠湖西岸的同一块地盘上。
　　航校第一期新生入学后，一律编为讲武堂第十七期学员。学员必须先到讲武堂接受半年严格的步兵科入伍训练，军事科由讲武堂教官讲授。航校的监督（即教育长）也由讲武堂监督胡昭功担任。而且云南航空处的办事机构就在讲武堂校本部。云南航空学校可以说是讲武堂的延伸，是它的一个分支机构。航校学生毕业时拿到的是讲武堂的毕业证书，两校实际上就是一所学校，因此航校的毕业生也是讲武堂的学生。这样，云南航空学校在当时被视为“讲武堂内的飞机学校”，由此成了全国第一所在陆军军事学校内开办的航空学校。
中国第一架直升机“蜂鸟”号诞生于昆明
　　　早在1922年，当时的云贵总督唐继尧就在昆明创办了中国“第一所正规的航空学校”。1939年，南迁的军工企业在昆明制造出中国第一架直升机“蜂鸟”号。
云南航校与东陆大学同年诞生
　      1922年，在唐继尧的努力下，云南大学的前身、中国西南第一所大学东陆大学诞生。在东陆大学首任校长董泽的强烈建议下，唐继尧同年创办了“云南航空学校”，期以填补西南空军的空白。航校的理论教学在讲武堂进行，实践课程在巫家坝机场开展。有专家称，这是“中国第一所正规的航空学校”（此前袁世凯在北京办过航空学校）。当年冬天，云南航空学校就在云南和贵州两地招收学员，此后又招收了浙江、广东的学员以及来自朝鲜的国外学员。 　　
        航校第一期设置了飞行、机械两个科，飞行科招收学员为15名（其中有一名来自朝鲜的女学员权基玉），机械科学员5名。 　　
法国教练机训练学员
       为了进行实践课程，唐继尧专门从法国购进了“布列格”和“高德隆”共12架教练机，作为学员们的学习用机。这是中国的第一代教练机，只需要200米左右的跑道就可以升空。 　　
        讲武堂的教官担任航校主讲，重点教授地面基础科目和空中作战指挥，同时邀请了法籍空军大尉阿尔彼得为空军顾问，并担任飞行教官，法国空军少尉佛朗塞士和马尔丹为飞行教官，负责空中驾机的飞行训练课。 　　
        当年，由于训练器材的简陋和不足，在进行地面动作的统一配合时，航校一度使用自行车作为训练器材，并成为飞行员地面训练要领的必修课程。自行车地面训练科目主要包括车技、编队、造型，不仅要求有高超的骑车技能，还要有统一的团队协调精神。 　　
        刘沛泉为云南航校首任校长，1927年他调任广东后，留法学生柳希权继任校长。 　　
培养了200多名空军人才
        史料中可见，云南航校首批学员张有谷曾回忆，当时的飞行训练是非常危险的。首期培训班曾经有两架编队为第四、第五号的训练机，飞机升空后，由于学员不熟悉飞行要领，两架飞机在空中相撞，在今小西门附近的空旷处坠毁，幸亏没有伤及地面人员和房屋，也没有引起火灾。此事在当时曾引起了很大恐慌。 　　
        1926年7月，第一期学员毕业，成为云南乃至中国首批掌握飞行知识的空军人才。 　　
        1927年5月唐继尧去世后，龙云逐步执掌云南军政大权，航校继续开办。1930年到1933年，陆续招收了两批学员续办了第三、第四期航校班，期间又从美国购买了“箭牌”教练机，把1929年向美国购买的两架“莱因”四座客机命名为“昆明”号和“金马”号。同年“金马”号飞机还到杭州参加了“西湖博览会”。 　　
        后来“金马”号被广东方面借用损坏，对方赔偿了一架法制“波特士”六座客机，命名为“碧鸡”号。 　　
        至1935年，云南航空学校培养了200多名飞行技术人才。 　　
招收女学员鼓舞人心
         空军向来被认为是勇敢者的游戏，只适合男人，而云南航空学校却勇敢地打破了这种成见。1930年以后，云南航校已开始特招培养女子学员，在飞行科的29名学员中，有6名女性；机械科21名学员中，女生有5人。这些女性学员与男生一样，头发剃光，穿同样的军服，打绑腿、出操站岗、体能训练、自行车特技训练、高空练习、野外练习、夜间紧急集合等项目都不亚于男生。 　　
        其中一位名叫吴琼英的女学员，训练吃苦耐劳，各科成绩优异，经过艰苦的磨炼，成为第一个单飞上蓝天的女中豪杰，为早期的云南空军增添了英姿飒爽的蓝天佼佼者，创下中国女子飞行员最早翱翔蓝天的纪录。 　　
造出中国最早直升机
        1939年，中国第一飞机制造厂、中央机器厂等军工企业相继南迁昆明，经过精心研制，制造出我国第一架同轴反旋转式直升机“蜂鸟”号，其顺利升上蓝天填补了我国直升机制造业的空白，创下中国飞机制造史之最。“蜂鸟”号的升空，是中国直升机制造业的起点。 　　
这架“蜂鸟”直升机，外形酷似一只蜜蜂，头部是驾驶舱明亮的挡风玻璃窗，两侧有大大的“眼睛”，支架犹似蜜蜂的肢足。 　　
        后来，随着抗日战争的升级，云南航空学校的学员们，大多在保家卫国的战争中牺牲或失事死亡，国产直升机研制一度停滞，飞机主要依靠外国进口。但是无论如何，这架“蜂鸟”直升机，仍然可以认为是中国直升机事业的开端。

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云南航校和云大航空系
        梳理中国航空教育史，无法回避设在昆明的两所高校——曾经的云南航空学校和现在的云南大学。
        1922年成立的云南航空学校和在抗日战争中设置的云南大学航空工程系，承载中国近代航空教育的起步之势，一批最早和最优秀的中国航空专业人才从这里走出。除了众所周知的唐继尧外，董泽、王昭曾、郭佩珊3人也对云南航空事业功不可没。
　　董泽：建议唐继尧开办航空学校
　　董泽，云南大学首任校长，云南首批留美学生，1916年毕业于哥伦比亚大学，获得政治、教育硕士学位，1920年获伊利诺大学经济硕士学位。  董泽，云南大学首任校长，云南首批留美学生，1916年毕业于哥伦比亚大学，获得政治、教育硕士学位，1920年获伊利诺大学经济硕士学位。此前，董泽19岁时考取了清廷选派留学日本的公费生，1907年东渡扶桑，进入东京同文书院学习。1911年辛亥革命爆发，董泽抑制不住革命激情，弃学回国。
        正是长期留学海外，董泽深感要富国强兵，必须培养航空技术人才。1917年12月21日，董泽从美国给云南省政权掌权者唐继尧写信，建议开办云南航空学校，培育航空技术人才，并提议向海外华侨募集资金，聘请爱国华侨和航空领域的专家协办。
       信中写道：“……观此次欧战飞艇奏效甚大。此种军备滇中尚缺如此。吾滇留美航空生二名，现尚在预备时代，学成归滇，尚待时日，而时局之危急，需才之孔殷，非速兴办此项学堂，培养此项人才不可。是以生观，有提倡向华侨捐款，设立云南航空学校之计划。此事刻已着手进行。幸得各大商家如关镜宇、雷维创、伍学金、胡心泉辈之热心协助，并飞行家陈炎长辈之竭力帮助，及各同志之奔走鼓吹。观察前途，大有成功希望。现拟募捐美金二万五千元，以九千元作买飞艇三架费用（每架美金三千元，已调查清楚。此项飞艇可为军事应用，亦可为学生实习应用）。其余一万六千元作购买他项器具及开办学校费用。此系现在大略计划也，至进行情形，当随时续报……”
       唐继尧读罢此信，对这位青年俊杰极为钦佩，接受了他的建议，开始着手筹办此事。
      与此同时，在美的董泽也投身募捐活动，在《设立航空学校募捐启事》中，他写道：“滇南，大陆军省也，人民朴实，富于忠勇。是以出师振旅，所向克捷。谅山之役，杀彼法将，败彼法兵，滇军也;辛亥之役，援川援黔，转战数省，滇军也；三次革命，克胜劲旅，恢复共和，滇军也……维恨最新军械，尚未完备，如飞艇一项缺如也。观此次欧战，飞艇效用之巨，奏效之宏，大有无之不能行军之势。是以唐公于此一事，尤加注意……”
     在与董泽的不断接触中，唐继尧发现这位俊杰不仅才华横溢，而且胸怀大志，甚为赏识喜爱，于是将自己心爱的妹妹唐蕙赓嫁与董泽。
王绍曾：让云大航空系短期内快速发展
　　王绍曾（1912-1997）,河北高阳人。  王绍曾（1912-1997）,河北高阳人。1935年夏，于北京中法大学物理系毕业，后留学法国里昂中法大学，攻读理学硕士学位。在里昂，每当看到法国飞机在空中翱翔，金属机身闪着白光，渐渐形成一个白点，王就想起1935年北平上空的日本飞机。1938年获得学位后，王毅然放弃攻读理学博士学位的机会，改学航空工程。      
    1941年，王绍曾从法国国立高等航空工程学院毕业，获得航空工程师学位。后进入法国席格玛航空发动机厂任工程师，从事发动机设计和实验，在“双流式”喷气发动机的研究中获专利权。      
    1945年在日本签订投降书的第二天，王同几十名海外学子，带着胜利的喜悦，乘美军飞机返回祖国，准备投身到国家的建设中。王到达重庆后，因不是国民党党员而不予安排工作。王在愤怒之时，想起了回国途经巫家坝机场时云南大学校长熊庆来的邀请，于是折回昆明来到云大。      
    1945年9月，王绍曾到云大航空系后，先被聘为教授，随即任命为系主任。他一面教学，教授内燃机和特种航空推进器方面课程，一面谋划发展，制订出一套完整的教学计划，还多方联系延聘教师，充实图书和教学设备，使航空系在短期内有了长足的发展。
    抗战结束，原驻昆美军奉调回国，遗留下大批航空器材，在云南各机场的250架飞机要作报废处理。云大立即与重庆航空委员会联系，经熊庆来、王绍曾等多方交涉，得到了气冷发动机、活叶螺旋桨、机身等一大批航空器件。      
    抗战结束，清华大学返回北平。1946年9月，清华航空研究所所长庄前鼎与王绍曾代表双方办理移交手续，将建在昆明北郊白龙潭的清华航空研究所的房屋、地基及不便运走的航空器械等移交给云大航空系使用。其中有5英尺风洞一座，其风速每秒可达130英尺，对学生实习大有益处。   
    1948年8月17日，欲迁往杭州的昆明空军第十飞机修理厂将其中直升飞机001和002号两架拨给云南大学作研究之用。飞机运到学校，不能整天置于露天，王绍曾建议学校盖一个停放飞机的大棚。1947年9月3日，在云大校本部四合院以北现化学楼处开工，12月20日完工。      
    为了扩充航空系的图书资料，王绍曾多次写信给在法国留学、后到云大任教的卫念祖，请他代购一批航空方面的最新书籍。王绍曾四处联络航空专业人才，到1947年时，云大航空系有教师8人，其中教授、副教授5人。      
    云大航空系在短短的7年时间里得到了迅速发展，这离不开广大师生的同心协力，也离不开王绍曾积极忘我的工作。1952年，王绍曾调任北京航空学院，又一次接受了筹办组建航空学院的任务。
郭佩珊：给美军轰炸机“动手术”
　　郭佩珊（1912-1985），河北定县人。 郭佩珊是云大航空系的一个带有传奇色彩的人物。  
    郭佩珊（1912-1985），河北定县人。1933年在北洋大学念书时就加入了中国共产党。1939年，毕业于国民党成都空军机械学校高级机械班，被派往昆明参加中共云南地下党的工作。1946年3月兼任云南大学航空系副教授，1948年9月从第十飞机修理厂离职，被云南大学航空系聘为专职教授。
     1942年4月，美国空军16架B-25D中型轰炸机，从大黄蜂号航空母舰上起飞，咆哮着向日本东京、横滨、长崎等城市上空飞去。这些轰炸机在完成任务后，大多飞到了国民党统治区，随即又飞到昆明休整，并参加袭击了由缅甸入侵云南龙陵、腾冲一带的日寇。
    郭佩珊在维修B-25D轰炸机时，熟研了其性能之后，发现此型号轰炸机存在一定缺陷，可以进一步改进。他觉得，飞机机身上不仅装配了12挺12.7毫米口径的机关枪，机身中部还有上下两个枪塔，太笨重；轰炸机的炸弹仓内只可挂一个1吨重的炸弹，这虽利于摧毁敌人防御工事，但若以暴露性目标为轰炸对象，其效果则不如多枚小炸弹同放。
    于是，郭佩珊大胆为B-25D型轰炸机进行了三次“手术”。其一，把小型炸弹像蜜蜂幼虫一样排放在圆筒里，弹头朝下，尾部挂在支架上。这种炸弹5个一排，5排结成一夹，每个炸弹仓可挂两夹，即50枚小型炸弹，一次可投放1枚、5枚或25枚。这种新型炸弹架后来被命名为“蜂窝式”炸弹架。这样，炸弹仓的容弹量成倍增加，且可挂多枚炸弹，投掷方便，比单一重磅炸弹效果大大提高。
    其二，卸去枪塔，装上简易活动机枪架，减轻飞机总重量和飞行阻力，不改变动力，使飞行速度每小时增加20英里，也加大了续航能力和作战半径；同时，机枪操作便捷，减轻了射手运作强度。
    其三，改装了B-25D轰炸机尾部机枪架，增大了其射击范围。
     郭佩珊的大胆革新，使一架飞机发挥了以往三、四架的威力，陈纳德将军深表钦佩，“飞虎队”盟友赞扬不已。郭因此连升三级，从尉官晋升为校官，并奖励现金1000元。同时，他的技术职务也被提升为航修厂的总工程师。  
昨日的云大航空系 今天的北京航空航天大学
   1923年4月20日清晨。会泽院，地上人头攒动，天上飞机盘旋，隆隆震响。片刻，天空中飘撒下了片片纸张，人们纷纷俯身拾起，仔细端详……
    此值东陆大学开学典礼，云南航空学校教员亲自驾机在典礼上空盘旋致贺，并散发唐继尧亲笔题写的贺词:“大哉东陆，为国之珍，群英济美，善学莘莘。学基始奠，文质彬彬，猗欤休哉，中华主人。”
     同为唐继尧创办的学校，从一开始，二者就亲密无间。
    东陆大学那时并未开设航空工程系。抗日战争爆发后，在熊庆来先生的主持下，东陆大学跻身于全国著名高校之列，改名为国立云南大学。1944年，云南大学工学院奉重庆教育部令设置航空工程学系，以适应航空技术人才之急需。云南大学由此成为中国第一个面向全国招收航空技术学员的大学。
    1951年，全国航空系进行调整迁并，云大航空系先是并入四川大学，后又迁到北京，专门成立一所大学，即今天的北京航空航天大学。当时的云南大学航空系已培养了四届毕业生，是师资阵容整齐，教学设备先进的教学单位。

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介绍一下中国的航空事业。

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你不喜欢，可以不看就罢了。

楚云沧海爱MJ

请两位不要为些争论了。大家都是为了爱迈而来，宽容一些吧。

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多谢楚云。宽容是一种美德。

神是迈

云南航空学校培养了不少人才啊~~~

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多谢小荷了，是培养了不少人，所以说是中国第一所航空学校呢。外公就是第一期的，抗战时在长沙、昆明战斗过。昆明是和飞虎队合作。